南国冬日暖阳，工地现场热火朝天。近日，中国五冶集团深圳市城市轨道交通13号线二期（南延）工程一工区项目部继12月13日完成东角头站一阶段三期金世纪路交通疏解倒边后，不断刷新“进度条”，再次取得新进展，东角头站到歌剧院站区间暗挖隧道顺利贯通。

地下空间秀出“绣花功夫”

　　12月15日，项目日出剧场站大里程端，在两台分别为550吨和200吨履带吊的完美配合下，一幅长57米，重约90吨的地下连续墙钢筋笼被成功吊装入槽，至此，日出剧场站大里程地连墙完成围蔽。

　　日出剧场站全长202米，分为大里程、小里程两部分施工。大里程端围护结构共计地下连续墙46幅，埋深约56至59米，单幅钢筋笼重量可达110吨(最重幅)。车站濒海富水且位于深厚抛石地层，抛填石层结构松散、架空严重，且因距离海岸线近，施工点距离海岸线最近处仅为15米，受涨潮落潮影响，施工中极易引起坍塌、涌水等风险，对施工管理和安全管控要求极高。面对重重挑战，项目团队充分发扬“四千精神”，主动出击攻坚克难，多措并举保障了项目建设顺利推进。面对不同地质情况下成槽效率不同的问题，项目团队细化每天每小时每台机械的功效进行工期倒排，通过优化地连墙机械组合，将成槽时间从最初15天每幅的工效缩短至2.5天每幅，大大提高了成槽效率。由于车站位于深圳湾公园范围内，生态保护要求高，针对严峻的环保形势，项目团队积极践行生态文明理念，研究出专利深地下连续墙沙袋快速填充循环装置，攻破了地连墙沙袋填充速度慢、泥浆溅射污染大的难题，也彰显了中国五冶集团作为央企在落实环保责任上的担当。面对在临海超深基坑施工中地连墙混凝土灌注过程容易出现卡管、封底困难、地连墙断桩、预埋套筒难以保护、定位偏差等问题，团队想尽千方百计，通过多次试验，研究探索出地下连续墙导管接头保护防卡管装置及地下连续墙预埋套筒保护装置，解决了导管卡管等施工痛点，突破了技术难关，保证了地连墙施工质量，并取得三项实用新型技术专利。在安全保障方面，项目团队更是牢守安全生产底线，认真做好值班备勤和应急准备，严格落实领导带班和24小时值班制度，结合网格化管理，最终实现安全、质量、进度齐头并进的良好局面。

矿山法隧道施工助力双线贯通

　　12月18日，项目东角头站至歌剧院站区间矿山法隧道段左线顺利贯通，标志着东角头站至歌剧院站区间矿山法隧道段双线完成贯通，为下一步二衬结构施工奠定了坚实基础。

　　东角头站至歌剧院站区间矿山法隧道左线长566米，右线长577米，最大净宽15.5米，最大净高11.8米，先后穿越富水、深厚填块石、砂层等不良地质，下（侧）穿深南燃气公司用房等多个既有建（构）筑物，周边环境复杂，洞身穿越围岩变化频繁，地下水丰富，地面上方管线及既有线路多，对爆破参数控制及开挖进尺控制要求高，施工难度大。

　　针对施工复杂情况，项目团队在深圳地铁、中电建南方公司等单位的支持和指导下，成立技术攻关小组，多次召开方案论证会，对开挖支护设计方案、下穿建（构）筑物设计方案等进行专家评审，邀请隧道专家驻点帮扶指导，优化了支护钢架、全断面注浆止水、超前预加固等综合施工技术方案。同时严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，利用地质雷达、超前水平探孔等技术手段，对掌子面前方岩体进行分析研判，动态优化调整施工工艺，严格落实洞身大管棚、帷幕注浆、超前小导管等加固措施，有效降低了开挖风险，消除了安全隐患，同时也提高了施工效率。

　　隧道内有限空间作业是项目安全管控的关键点，项目团队坚决贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持超前预控、全过程动态管理理念，在压实安全生产责任，健全制度体系的同时，通过BIM推演、开展应急演练，视频监控技术，多举措强化重大风险管控，夯实安全生产基础，有效防范隧道施工安全事故发生，保障了项目高质量建设。东角头站至歌剧院站区间暗挖隧道段的顺利贯通，展现了五冶人能吃苦、能战斗，攻坚克难、真抓实干的拼搏精神，紧扣关键节点目标，勇于担当、迎难而上、强化协调，经过500多天的攻坚克难，努力克服了有效工期紧与建设任务重等难题，安全、高效、优质地实现了贯通。

　　发展大势浩荡前行，奋斗号角分外嘹亮。地铁13号线二期南延线的建设将有效助推深圳经济特区一体化发展，对打造“轨道上的大湾区”和“湾区互联互通”交通格局具有重要而深远的意义。下一步，项目团队将继续秉承“最优、亮点、满意”的原则，严格落实车站标准化建设要求，精心部署，统筹安排，保持良好的大干势头，优质高效推进项目施工建设，打造百分百高品质现场，让业主满意，为深圳市民交出一份满分答卷。（陈美琪 潘峰）